"Yirmi yıllık çalışma, çözüm bulunamadı": Talence'de bisikletlerin üniversiteye erişiminin çetrefilli sorunu

Denklem yeni olmasa da, neredeyse çözümsüz kalmaya devam ediyor. Talence'deki Cours de la Libération ve Cours Gambetta bulvarlarından üniversiteye erişim, şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Fransız Bisiklet Kullanıcıları Federasyonu'nun (FUB) bisiklet barometresi aracılığıyla endişelerini dile getiren kullanıcılar tarafından kırmızıyla vurgulanıyor.

Sorun yeni değil, ancak neredeyse çözümsüz kalmaya devam ediyor. Talence'deki Cours de la Libération ve Cours Gambetta bulvarlarından üniversiteye erişim, şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Fransız Bisiklet Kullanıcıları Federasyonu'nun (FUB) bisiklet barometresi aracılığıyla endişelerini dile getiren kullanıcılar tarafından kırmızıyla vurgulanıyor. "Bu gelişme, yirmi yıldır geride bıraktığımız ve hiçbir çözüm önerisi olmayan çalışmaların bir yansıması," diyor şehrin belediye başkanı Emmanuel Sallaberry. Yeşil Parti'deki rakibi ve sürdürülebilir ulaşımdan sorumlu metropol meclis üyesi Isabelle Rami de aynı görüşü paylaşıyor: "Şu anki haliyle tehlikeli; bu güzergahın gerçekten ele alınması gerekiyor."

Bu haftanın başındaki sahada da gözlem aynıydı: "Burası açıkça sorunlu bir alan," diye onaylıyor Fen Fakültesi'nde doktora öğrencisi olan Benoît. "Trafik yoğun olduğunda, bisikletler arabalar tarafından, arabalar da bisikletler tarafından engelleniyor. Bu da bir kullanım çatışması yaratıyor." "Bordeaux'daki Cours de l'Argonne - editörün notu] cehennem gibi," diyor Sandrine. "Ve bisiklet şeridi için yer olmadan tramvayla alanı paylaşmak zorunda kaldığınızda durum daha da kötüleşiyor." Bazen kaçınılmaz bir geçiş noktası olan tramvay platformu, tüm düzenli kullanıcıların burada veya Bordeaux metropol bölgesinin başka yerlerinde de onaylayacağı gibi, tökezleme tehlikesi yaratıyor.

Yüzyılın başında tramvayın hizmete girmesinden bu yana herkes için yalnızca tek bir şerit mevcut olduğundan, alan kaçınılmaz olarak sınırlıdır; bunu anlamak için yakındaki fen fakültesinden ileri düzey geometri çalışmaları yapmanıza gerek yok. Emmanuel Sallaberry'nin 2020'de çözmeye çalıştığını söylediği, görünüşte imkansız bir sorun. "Görev süremin en başından itibaren, arabaların tramvay raylarını kullanmasına izin vermek için bir çalışma yaptırdım. Uygulanabilir görünüyordu, ancak çok pahalıydı ve Cours Gambetta'daki tramvay için bir güç kaynağı sorununa yol açabilirdi. Bu yüzden pek olası değil."

Muhalefet listesinin geçen seçim kampanyası sırasında ortaya attığı, bisikletler için şerit açmak amacıyla bu uzun yolu tek yönlü yapma fikrinin "gerçekçi olmadığını" düşünüyor. "Bu, trafiği Toulouse yoluna [arabalar ve bisikletler için bir başka darboğaz - editörün notu] ve Cours Gallieni'ye yönlendirecektir. Ayrıca, birbirine dik olan ve çıkmaz sokaklara dönüşecek bitişik yollar sorunuyla karşı karşıyayız."

15 ve 22 Mart 2026 tarihlerinde yapılacak belediye seçimleri için adaylığını 5 Kasım Çarşamba günü açıklayan Isabelle Rami, artık temkinli: "Araç akışının alışveriş bölgelerindeki dengeyi bozmaması için çalışmalar yapılmalı."

Büyükşehir belediye meclisi üyesi olarak, metropol yönetiminin ancak güzergahın bir Ekspres Bisiklet Ağı (ReVE) hattının parçası olması durumunda müdahale edebileceğini belirtiyor ki bu burada imkansız. Ayrıca, Emmanuel Sallaberry'nin yapmadığı bir projeyi eleştirdiği bir imar sözleşmesi (Codev) kapsamında bir finansman talebinde bulunulursa da. Belediye başkanı, "Avenue de la Libération, Cours Gambetta ve Victor-Louis bölgesi için böyle bir talep mevcut," diye karşı çıkıyor. "Ancak tüm tramvay platformunun yeniden inşasını gerektirecek ve bu da metropol yönetimi tarafından onaylanmadı." Kuşkusuz bu konu bir sonraki seçim kampanyasının konusu...

"Milyonlarca avro harcamaktan kaçınmak için belirli bölgelerde yolu paylaşabilmemiz gerekiyor."

Uygulanacak kapsamlı bir çözüm olmadan ne yapılabilir? Daha iyi bir seçenek olmadığı için, kullanıcılar ve seçilmiş yetkililer, birlikte ele alındığında bir çözüm taslağı oluşturan küçük uzlaşmalar öneriyorlar. Kaldırımları kullanarak karayolu kurallarını küçük bir şekilde ihlal ettiklerini kabul eden bisikletliler var. Ya da düzenli bir bisikletçi olan Marie ve şarap öğrencisi Elliot, sürücülere tramvay raylarına tekerleklerini koyarak bisikletlileri geçme yasal haklarını daha iyi bir şekilde belirtmeyi öneriyorlar. Emmanuel Sallaberry, "Mavi işaretler zaten var, ancak yönetmeliklere aykırı davranıyoruz," diye yakınıyor. "Tıpkı kaldırımların genişliğini 1,40 metreden 1,20 metreye düşürmemizin [hareket kabiliyeti kısıtlı kişilerin düzgün geçişi için - editörün notu] yasak olması gibi, zemini işaretlememizi de engelliyorlar."

Bu pragmatik yaklaşımda, Gallieni projesiyle uygulanan alternatife "güçlü bir şekilde inanıyor". Bu, üniversiteye erişimi iyileştirebilecek Peixotto tarafındaki yolların genişletilmesini de içeriyor. Ve başka hiçbir şey mümkün olmadığında, vatandaşlık sorumluluğuna başvuruyor: "Milyonlarca avro harcamaktan kaçınmak için belirli bölgelerde yolu paylaşabilmeliyiz."